中央广播电视总台中国交通广播《速度早高峰》报道：10月17日是第六个“国家扶贫日”，中国交通广播高雅乘坐着K7170次扶贫公益慢火车，体验了车厢内满满的“温情”。这趟慢火车是从满洲里开往根河，全长530公里，总共用时9小时左右，停靠14个站点，最低票价2元，每天开行一趟。在中国铁路哈尔滨局，一共开行了23趟慢火车，最多的一趟车会停靠70多个站点，经过林区、牧区，为偏远地区百姓的出行带来便利。

黑龙江省因地处偏远，经济发展相对缓慢，国家级、省级贫困县多达28个，由于历史原因，部分地区仍未通火车。哈尔滨局集团公司致力解决发展不平衡不充分矛盾，以满足群众出行为目标，采取“铁路+公路”的公铁联运新模式，将铁路服务前置“一公里”。该局集团公司主管领导多次与黑龙江省交通运输厅、黑龙江省扶贫办、黑龙江省旅游委等部门协调，联合下发《关于推进“公铁联运及铁路无轨站”建设的实施意见》。2017年9月16日，哈尔滨局集团公司在齐齐哈尔市甘南县、呼伦贝尔市阿荣旗试点建设公铁联运无轨站，在不通火车地区实现了铁路售票、候车、行包办理等车站功能。

铁路无轨站的开通，让甘南实现了与全国铁路网的联通，每日可实现18个方向83个班次的旅客运输，周边乡镇群众可在无轨站直接乘公铁联运班车到达齐齐哈尔站乘车。每年有大量劳动力和葵花籽、杂粮等农副产品从这里走向全国，“甘葵二号”优质葵花籽从此走出陋巷，广为人知。

扶贫攻坚，交通先行。哈尔滨局集团公司多年来在偏远林区、山区、牧区开行服务民生的23对公益性“慢火车”，覆盖大、小兴安岭林区和蒙古族、鄂伦春族、鄂温克族等少数民族聚居地区，年运送旅客728.7万人次。

 黑龙江省三江平原地区水稻种植面积大、品质优良，粮食总产量占全国的1/9，是重要的大粮仓。上世纪90年代初，这里水稻种植面积增加很快，春季插秧时需要大量劳动力备耕、插秧，可当地劳动力不足。1994年开始，绥化周边农民有组织地搭乘火车，去三江平原插秧打工，二十天的时间就可以收入6000余元钱，成为当地农民的一项重要收入。

 2000年开始，中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行首趟农民工“插秧专列”。20年来，共有165万余人次搭乘专列前往三江平原插秧。

此外，哈尔滨局集团公司。在内蒙古自治区大杨树镇开行至阿里河镇的高考专列，票价仅为12.5元，16年来，累计已运送考生2万余人。700多名莘莘学子在这趟车上实现了大学梦。