在2017年《新闻1+1》慢火车，照顾“少数人”节目介绍到： 在西南地区有一列火车不到三百五十公里要开九个多小时，而票价只有两块钱。沙马拉达车站是成昆铁路上条件最恶劣的一个小站，海拔两千四百多米，一年中有四个月都是冰雪天气。每天早上八点过后，是沙马拉达站一天中最热闹的时候，因为这里不通公路，所以即将停靠在这个小站的绿皮火车是沙马拉达乡三千多名村民想要外出的唯一选择。这般列车就是5633、5634次列车，往返于攀枝花和普雄。低廉的票价缓解了村民出行的经济压力，对于居住在周边的乡亲们来说，赶集、探亲等，这班列车是最佳选择。
照顾少数人的慢火车，从西昌到普雄300公里多点，来回都是十多个小时，经过的全是山区，凉山彝族区，农牧民可以携带羊，牛，鸡等活禽上车，设有专用的车厢，一下把我的思绪拉倒了19世纪的英格兰，很多燃煤火车都连接着英格兰西北部的乡村，可以装载牛，马等牲口。这些铁路对当地居民的重要性无需累述，在这个以快著称的时代，我能说这是一股清流么？很难，世事维艰，生容易，活太难……。但如果没有铁路的扶助，更是难上加难。出行难，获得收入难，上学难……。
在科技日新月异的今天，中国高铁“复兴号”在“朋友圈”刷屏，厉害了中国高铁，厉害了我的国。高铁作为响亮的名片已经在国际上打响。但是“少数人”的出行困境仍存在，我们铁路从来就没有中断为这些“少数人”的温情服务。在大凉山，这对慢火车开了47年了，是成昆铁路开通后，开进大凉山的第一列旅客列车。20多年票价未变，单程最低仅需两元，从资本市场运作来说，利润及其可微，甚至可以说是亏本运作。正如之前中央电视台播出的在大凉山深处，很多人身居庙堂，坐高铁日行千里，但可能还有少数人出行面临蜀道之难。行驶在成昆线(成都至昆明)上的“慢火车”，是大凉山等边远山区各族同胞的交通线、生活线、脱贫线、求学线、希望线。
现在国家正在实施精准扶贫，在精准扶贫的路上，铁路从来都是不遗余力。即使亏本运作，也在一直开行慢车。但铁路在这对慢车上成本运作上的亏本，换来的是老乡上出行方便，求学方便，生活便利，这是铁路值得欣慰的地方。当然，这也是铁路作为国有大企业的风范。企业越大，责任越大，这里就体现了它的社会责任。但这也充分体现了铁路在公益性。其实，铁路在公益性上作了很多，慢火车只是重要的一方面。铁路在国防，特殊物资和人员运输方面都发挥了重要的作用。我们关注铁路时，不要忘了关注它在公益性事业上默默做出的重要贡献。
所以，我们不在动不动就在春运，国庆等节假日期间，车票紧张就埋怨什么“一票难求”，铁路什么什么的。当你了解铁路背后做出的这些事件时，也许你那种心理就会减轻一些，并且近年来高铁的快速发展，也缓解了铁路动力紧张的局面。所以，我们不必苟责铁路太多，国企里象铁路这么做的实属很少。